4月的北京，全球汽车行业的目光汇聚于此。2026北京国际汽车展览会以38万平方米的展览面积刷新全球车展规模纪录，1451台展出车辆中181台为全球首发。更令人瞩目的是，德国三大豪华车企——奔驰、宝马、奥迪——携多款重磅新车亮相，以加长轴距、搭载智驾、推出纯电车型等方式加速适应中国市场。 

　　同一时间，在位于顺义的北京中德经济技术合作先行示范区，“2026中德汽车产业对话”活动汇聚了中德汽车产业的领袖与专家，他们围绕智能网联、新能源、自动驾驶等议题展开深度交流。作为此次活动的组织者与主持人之一，德国波鸿汽车研究所主任、被誉为“汽车教父”的费迪南德·杜登霍夫教授在接受《今日中国》专访时直言：“中国和中国的汽车工业都变得更加强大了。汽车产业的未来在中国。”  

　　杜登霍夫对中国汽车市场并不陌生。他几乎每年都到访中国，持续追踪这里的行业变化。他坦言，此行印象最深的是中德汽车合作模式的深刻改变。 

德国波鸿汽车研究所主任、被誉为“汽车教父”的费迪南德·杜登霍夫教授主持“2026中德汽车产业对话”

　　“中国是全球汽车数字化和电动化的领跑者” 

　　“中国是全球汽车数字化和电动化的领跑者。”梅赛德斯-奔驰中国研发与采购负责人庄睦德在对话会上如是评价。这一判断，正在成为德国汽车产业的共识。 

　　当前，全球汽车产业正处在电动化、智能化转型的关键期。中国不仅是全球最大的汽车市场，更已成为智能电动汽车的创新高地。在杜登霍夫看来，过去中德汽车产业的“中国供市场，德国输技术”的格局已难以适应新的竞争节奏——“成本过高、反应过慢、智能化不足。”  

　　“继续在德国研发、在中国量产的做法，已经不再具有竞争力，且无法满足中国消费者的需求。”大众汽车集团中国区董事长兼首席执行官贝瑞德在对话会上表示。 

　　作为第一家提出在中国完成整车全流程研发制造的跨国车企，大众经过三年转型，“在中国，为中国”战略已全面落地。贝瑞德介绍，大众在合肥建成除德国总部之外最大的综合研发基地，近3000名工程师全权负责本土开发，所有审批流程均在华完成，不再需要向德国总部报备。此外，大众还与地平线成立合资公司酷睿程，与小鹏联合开发下一代电子电气架构。他透露，在本次北京车展上亮相的全新车型，均为2023至2024年间在本土决策、并快速推向市场的成果，充分体现出“中国速度”的优势。 

　　梅赛德斯-奔驰的本土化创新步伐同样坚定。据庄睦德介绍，奔驰在中国拥有北京和上海双研发中心，已形成德国以外最全面的研发布局，并与 Momenta、字节跳动、阿里巴巴等企业建立了稳固的合作关系。早在2017年，奔驰就投资了中国自动驾驶初创企业Momenta，如今将Momenta的最新技术应用于在华上市的全系车型中。 

　　“我们并非简单采购技术，而是与中国伙伴互相学习、双向成长。” 庄睦德强调，“想要在中国市场立足，就必须适应中国消费者对技术生态的期待。中国创新已经深度融入奔驰产品之中。” 

　　大众和奔驰的选择并非个案，而是德系车企集体战略调整的缩影。宝马与长城合资的光束汽车已实现国产MINI纯电动车量产下线并供应全球市场，奥迪与上汽合作设立上海创新技术中心，采埃孚联合地平线为中国市场定制开发了辅助驾驶系统……德国车企在华加大研发、优化用户体验、深化本土供应链合作，在新能源智能化转型上按下了“快进键”。 

　　中国德国商会4月21日发布的《创新调查报告2026——汽车行业篇》显示，过去两年，在中国开展研发与创新业务的德国汽车企业总体比例提高了4个百分点，达到73%。其中，德国车企在华本地化研发提速增效尤为明显：近80%的在华德企表示，中国本地化研发能降低成本，43%的企业创新速度提升超40%。这些数据表明，本土化创新已成为德系车企在华的核心竞争力。 

梅赛德斯-奔驰中国研发与采购负责人庄睦德在对话会上介绍奔驰面向中国的新产品

　　“在中国成功，就能在全球成功” 

　　调查同时显示，在中国既面向本地市场又面向全球市场开展研发的德国汽车企业比例，已从12%大幅上升至33%。中国德国商会华南及西南地区执行董事兼董事会成员鲁阳指出，中国市场正成为在华德国汽车企业的重要试验场——在中国市场取得成功的创新，通常也具备在全球范围内取得成功的良好条件。 

　　庄睦德介绍，奔驰上海研发团队开发的全新后排娱乐系统、虚拟控制及跨屏交互技术，现已搭载于奔驰全球车型。中国研发团队已深度融入全球研发网络，不少由中国团队主导的项目成为全球标杆。  

　　大众则走出了一条清晰的“中国创新、全球共享”路径。“中国的创新成果将优先用于‘全球南方’市场，包括南亚、中东、非洲和南美。”贝瑞德解释说，合肥研发中心由大众100%控股，所有知识产权完全自主，可在全球范围内复用。“中国汽车生态全球领先，在中国成功，就能在全球成功。” 

　　作为全球最大的新能源汽车市场，中国既是消费主战场，更是技术与模式创新的策源地。将中国研发成果反哺全球，正引发德国车企持续加码中国市场。在杜登霍夫看来，中国政府在政策上奉行长期主义，赢得了企业的信任。“理性的投资，自然会流向回报最优的地方。” 

　　北京中德产业园是这一趋势的生动缩影。作为目前全国唯一的对德合作国家级园区，这里已集聚了奔驰、宝马等120余家德资企业，产业规模达400亿元。据顺义区副区长李保杰介绍，“北京每生产三辆新车，就有一辆来自顺义。” 

杜登霍夫教授（左）与德国工程院院士、慕尼黑工业大学教授阿洛伊斯·克诺尔（右）对话大众汽车集团中国区董事长兼首席执行官贝瑞德（中）

　　“单干是加法，合作是乘法” 

　　谈及中德汽车产业的未来，杜登霍夫教授一言以蔽之：“单干是加法，合作是乘法。”在他看来，合作越多，每个参与者都会变得更好。 

　　“干扰合作的往往是政治。”他坦言，“德国和欧洲的政客们应当更多地看到机遇，而不是想象中的威胁。” 

　　庄睦德在对话中也指出，中德汽车产业各有所长，双方并非对立，而是互补共赢。“德国有深厚的制造和品质底蕴，中国有领先的智能生态和快速迭代能力，双方深度协同，才能做出更好的产品。” 

　　“未来，我们会继续加大在中国的投入，深化与中国伙伴的合作，共同推动汽车产业向更智能、更可持续的方向发展。”庄睦德表示。 

　　从企业实践到产业共识，中德汽车合作的未来路径日益清晰。正如商务部投资促进事务局副局长于广生所言：“中德汽车产业双向奔赴，正是互学互鉴、合作共赢的生动写照。” 

　　（图片来源：中德经济技术合作先行示范区）